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凱茂KIMO壓力傳感器(qi)的作用

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壓力(li)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)是使用(yong)最為廣泛(fan)的一種傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)，傳(chuan)(chuan)統(tong)的壓力(li)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)以機械結構型(xing)的器(qi)件為主，以彈性元件的形(xing)變指示壓力(li)，但這(zhe)種結構尺寸大、質量重，不能提供電(dian)學輸出。隨著(zhu)(zhu)半(ban)(ban)導體(ti)技術的發(fa)展，半(ban)(ban)導體(ti)壓力(li)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)也應運而生。其(qi)特點是體(ti)積小、質量輕、準確(que)度高、溫度特性好。特別是隨著(zhu)(zhu)MEMS技術的發(fa)展，半(ban)(ban)導體(ti)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)向著(zhu)(zhu)微型(xing)化發(fa)展，而且其(qi)功(gong)耗小、可靠性高。

傳感器的作用是什么

不同種類(lei)的(de)傳(chuan)感器作(zuo)用(yong)不同，下面列舉七種傳(chuan)感器的(de)作(zuo)用(yong)。

1、CPU 主轉(zhuan)速傳感(gan)器

作用：用于向CPU反(fan)饋(kui)發(fa)(fa)動(dong)機轉(zhuan)(zhuan)速(su)信(xin)號(hao)(hao)(hao)。CPU接收到主轉(zhuan)(zhuan)速(su)傳感器的(de)(de)(de)(de)反(fan)饋(kui)信(xin)號(hao)(hao)(hao)后，與程序內部(bu)設定(ding)的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)進行比對，以判斷發(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)是(shi)否(fou)(fou)正常，發(fa)(fa)動(dong)機負荷(he)狀態是(shi)否(fou)(fou)正常，并結合其它反(fan)饋(kui)信(xin)號(hao)(hao)(hao)做出對發(fa)(fa)動(dong)機及(ji)液壓系(xi)統的(de)(de)(de)(de)相關控(kong)(kong)制(zhi)。異常情況(kuang)下(xia)將控(kong)(kong)制(zhi)液壓系(xi)統減馬力或控(kong)(kong)制(zhi)發(fa)(fa)動(dong)機停機。

2、共軌壓力傳感器

作用(yong)(yong)：用(yong)(yong)于(yu)向ECU反(fan)(fan)饋(kui)共軌(gui)腔內(nei)高壓(ya)(ya)柴(chai)油壓(ya)(ya)力(li)(li)信號(hao)。由于(yu)共軌(gui)柴(chai)油控制系統(tong)采(cai)用(yong)(yong)的(de)高壓(ya)(ya)噴(pen)(pen)射(she)，噴(pen)(pen)射(she)壓(ya)(ya)力(li)(li)較一般(ban)的(de)直噴(pen)(pen)發(fa)動機高10倍(bei)以(yi)上。所以(yi)，ECU將實時監控共軌(gui)腔內(nei)的(de)柴(chai)油壓(ya)(ya)力(li)(li)，并(bing)根據反(fan)(fan)饋(kui)的(de)壓(ya)(ya)力(li)(li)信號(hao)和(he)其(qi)它反(fan)(fan)饋(kui)信號(hao)進行(xing)判斷，對噴(pen)(pen)射(she)器(qi)電磁(ci)閥(fa)、EGR電磁(ci)閥(fa)、SCV閥(fa)等控制單元發(fa)出指令信號(hao)。

3、流量傳感器

作用：汽車中的(de)流量(liang)傳感器大(da)多測(ce)發(fa)動(dong)機空(kong)氣流量(liang)和(he)燃料流量(liang)，它能將流量(liang)轉換成電信號。其中空(kong)氣流量(liang)傳感器應用更多，主(zhu)要用于(yu)監測(ce)發(fa)動(dong)機的(de)燃燒條件、起動(dong)、點火等，并為計(ji)算供油量(liang)提供依據。

按原理分為(wei)體積(ji)型、質(zhi)量(liang)型流(liu)(liu)(liu)量(liang)計(ji)，按結構分為(wei)熱(re)(re)膜式、熱(re)(re)線式、翼片式、卡門旋(xuan)渦(wo)式流(liu)(liu)(liu)量(liang)計(ji)。翼片式流(liu)(liu)(liu)量(liang)計(ji)測量(liang)精度低且要溫度補償(chang)；熱(re)(re)線式和熱(re)(re)膜式測量(liang)精度高，無需溫度補償(chang)。總的來說，熱(re)(re)膜式流(liu)(liu)(liu)量(liang)計(ji)因(yin)為(wei)較小的體積(ji)，更受(shou)工業化生產的青睞(lai)。

4、壓力傳感器

作用：壓(ya)(ya)力(li)(li)傳感器(qi)(qi)(qi)主要以力(li)(li)學信號(hao)為(wei)媒介，把(ba)流量等參數與電(dian)信號(hao)聯(lian)系起來，可測量發動機的(de)進氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)力(li)(li)、氣(qi)(qi)缸壓(ya)(ya)力(li)(li)、大氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)、油(you)壓(ya)(ya)等，常用壓(ya)(ya)力(li)(li)傳感器(qi)(qi)(qi)可分為(wei)電(dian)容式、半導(dao)體壓(ya)(ya)阻(zu)式、差(cha)動變壓(ya)(ya)器(qi)(qi)(qi)式和表面彈性波(bo)式。

電(dian)容式(shi)(shi)多檢(jian)測負壓、液壓、氣壓，可(ke)測 20～100kPa 的壓力，動態響應快速(su)敏捷，能抵御惡(e)劣工作條件(jian)；壓阻式(shi)(shi)需(xu)要另設(she)溫(wen)(wen)度(du)補償電(dian)路，它(ta)常用(yong)于工業(ye)生(sheng)產；相對(dui)于差動變壓器式(shi)(shi)不穩定的數字輸(shu)出，表(biao)面彈性波式(shi)(shi)表(biao)現優(you)異，它(ta)小巧節能、靈敏可(ke)靠，受溫(wen)(wen)度(du)影響小。

5、氣體濃度傳感器

作用(yong)：被用(yong)來檢測各(ge)種氣體濃度。比(bi)如氧(yang)(yang)(yang)傳感器(qi)，多在發動機排氣管中，用(yong)來評價空燃比(bi)。目前應用(yong)的有氧(yang)(yang)(yang)化(hua)鋯式(shi)和氧(yang)(yang)(yang)化(hua)鈦式(shi)。氧(yang)(yang)(yang)化(hua)鋯式(shi)更受歡(huan)迎，它能(neng)在一定溫度下將元件極板內兩側氧(yang)(yang)(yang)濃度差(cha)化(hua)為濃差(cha)電動勢，成(cheng)本低(di)廉，而且測試結果受環境影響很小(xiao)。

6、溫度傳感器

作用(yong)(yong)：溫(wen)度傳感器(qi)主要用(yong)(yong)于(yu)檢測動(dong)力系(xi)統和車內的溫(wen)度，它使(shi)用(yong)(yong)了不同(tong)種類(lei)的電阻器(qi)：線繞(rao)(rao)式、熱敏(min)式、熱偶式。線繞(rao)(rao)電阻式和熱偶電阻式精度比較高，但(dan)線繞(rao)(rao)電阻式響應不及時，熱偶電阻式不能(neng)單獨使(shi)用(yong)(yong)必須搭配放大器(qi)和冷(leng)端處(chu)理，而熱敏(min)電阻式雖靈敏(min)但(dan)線性(xing)差，使(shi)用(yong)(yong)溫(wen)度有限，因此(ci)三(san)種傳感器(qi)各有優劣。

7、傳感器

作用(yong)：它被安裝在(zai)發(fa)動機(ji)機(ji)體上，可檢測氣缸壓力(li)、振動和燃燒噪聲，判斷發(fa)動機(ji)的爆燃程度，再通過調整點火來排除隱患。爆燃傳感器常用(yong)磁致伸縮式。